Fr-talig ombudsman springt in voor Nl-talige collega om nog maar eens te verkondigen dat  vliegtuigen wel zeker Brussel aandoen (de rand ja), maar vergeet te antwoorden op klacht

Geachte ombudsman Meneer De Baerdemaeker,

Gaarne ontvingen wij gegevens van het vliegtuig dat met razend geweld om 20.47 over ons huis denderde.

Onze dochter van 1 jaar en 10 maanden, die toch wel wat gewend is, gilde van angst.

Al herhaaldelijk heb ik geklaagd over het te laag overvliegen van onze wijk (meestal om 3.30 ¹s nachts) maar klachten over dat uur krijgt U nu wel meer dan genoeg, neem ik aan. Echter het gebeurt ook veel te vaak overdag en ¹s avonds.

Ik vind het onverantwoord om bewoners om deze hoogte (laagte!) met vliegtuigen te confronteren. 700 ft is veel te laag.

Ooit heb ik van Dhr. Touwaide (27.6.2005) een verklaring gekregen. Maar deze verklaring betrof de bocht naar links en waarom die op 1700 ft genomen moest worden.

C'est très simple, on vire à 1700 pieds vers la gauche pour obtenir 1000 pieds de séparation verticale avec les missed
approach de la piste 25 gauche, cqfd.

Nimmer heeft men mij een verklaring gegeven waarom er zo laag afgebogen moet worden naar rechts op 700 ft; er ligt geen baan die gemeden moet worden en een horizontale dan wel verticale separatie rechtvaardigt.

Het is dus niet te verdedigen,

Hoogachtend

J.E. F.

Madame, Monsieur,

La sécurité du trafic aérien, et donc des atterrissages ou des décollages, revêt à mes yeux la plus grande importance avant toute autre considération.

Je défendrai toujours la priorité aux procédures et utilisations de pistes qui garantissent en tous points la sécurité des opérations aériennes mais aussi des zones survolées.

Une procédure visuelle d'atterrissage vers la piste 07 gauche a bien été prévue dans le cadre des travaux effectués à la piste 02/20 entre le 2 et le 25 août 2005, et publiée comme telle dans les publications aéronautiques.

Le mercredi 17 août 2005 de 14 à 21 heures, la totalité des atterrissages se sont dirigés en approche visuelle vers le seuil de la piste 07 Left après survol de Ganshoren, Jette, Laeken, Bruxelles, Haren et Diegem.

Cette procédure utilise la plus longue des 3 pistes de l'aéroport. Les conditions de visibilité étaient idéales ce jour là, et ce choix était donc le plus logique.

Le vent étant du secteur est ( 070° ) et d'une intensité supérieure à 7 noeuds, on dépassait logiquement la composante de vent arrière maximale définie par l'autorité de l'aviation civile ( DGTA ) et il était tout à fait normal de prendre une piste mieux orientée dans le sens des vents dominants donc atterrir en 07 gauche et décoller en 07 droite.

Je confirme que les avions qui décollent de la piste 25 droite survolent tous Diegem et Bruxelles-Haren, puis se scindent entre Bruxelles-Haren et Evere vers la droite ou vers la gauche en fonction de la balise de destination suivie par les avions. Les limites de normes de bruit fixées en région de Bruxelles-Capitale n'empêchent absolument pas le survol de Bruxelles, puisque tous les décollages depuis la piste 25 droite, et après avoir tous survolés Diegem, survolent ou Haren, Neder-Over-Hembeek, Laeken et Jette ou bien Haren, Evere, Schaerbeek, Woluwe-Saint-Lambert et Woluwe-Saint-Pierre, qui font partie incontestablement des 19 communes bruxelloises.

Je reste à votre disposition pour tout complément d'information.

Philippe TOUWAIDE

_________________________________________________________
Philippe TOUWAIDE
Directeur van de Ombudsdienst voor de Luchthaven Brussel-Nationaal
Directeur du Service de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National
Rue de la Fusée - 90 - Raketstraat
BRUXELLES 1130 BRUSSEL
TEL : + 32.2.724.02.67  -  FAX : + 32.2.724.02.68
Web-Site : www.airportmediation.be
e-mail privé : philippe.touwaide@mobilit.fgov.be
e-mail voor de vragen - pour les questions : airportmediation@mobilit.fgov.be

Renseignements fournis à titre indicatif sans aucune reconnaissance préjudiciable
Deze inlichtingen worden U verstrekt onder alle voorbehoud

La rapidité de ce message n'a d'autre but que d'en assurer son efficacité, ce message ne peut NI être transféré NI copié SANS mon accord écrit formel et signé
De snelheid waarmee dit bericht werd verstuurd beoogt enkel en alleen de doeltreffendheid ervan. Dit bericht mag NOCH worden overgedragen NOCH worden gecopieerd ZONDER mijn uitdrukkelijk schriftelijk, ondertekend akkoord

-----Message d'origine-----
De :
Envoyé : jeudi 18 août 2005 22:13
À : airportmediation@mobilit.fgov.be
Cc : actienoordrand; info@mobilit.fgov.be
Objet :



Mail 25.8.2005

Geachte Heer Touwaide,
Dank U voor Uw antwoord. Deze keer gesteld in een zeer correcte stijl. Helaas heb ik het anders mogen ervaren.
Desalniettemin begrijp ik er niets van.
Niet dat ik het Frans niet begrijp, ik ben tweetalig, maar het betreft de inhoud.
Het is een antwoord op wat?
Nimmer heb ik geklaagd over de landingen bij oostenwind over Ganshoren, Jette, Laken, Brussel, Haren en Diegem.
Ik vond het zelfs zeer indrukwekkend en begrijpelijk bij de weersomstandigheden.
Ook begrijp ik Uw antwoord over de 25R niet. U slaat volkomen door (met alle respect). U schiet op de door U bekende wijze in de verdediging door mij te vertellen dat Brussel heus wel overvlogen wordt.
Wel, meneer Touwaide, dat heb ik nooit ontkend! Waarom moet U dat verdedigen. Voelt U zich aangevallen zonder dat U wordt aangevallen. Vreemd!
Neen mijn vraag is altijd geweest, waarom moet men zo vroeg afbuigen, om daarna zoals U zegt alsnog delen van Brussel te overvliegen.
Men vliegt op amper 200 meter hoogte over mijn huis, mijn wijk, onze buurt. Mijn dochtertje van 1 jaar en 10 maanden gilde van angst toen deze week een vliegtuig wel bijzonder laag overkwam.
Voor U staat veiligheid boven alles, schrijft U. (Naar mijn mening hoeft U als ombudsman helemaal geen standpunt in te nemen, maar dit terzijde). Vindt U die snelle bocht naar rechts echt wel zo veilig? Daar mag U mij van overtuigen!.
Ik lees niet in Uw brief dat milieu (omgeving) voor U een belangrijk punt is. U weet als deskundige toch ook dat vliegtuigen zo snel mogelijk hoogte willen bereiken om brandstof te besparen. Dus rechtdoor en snel hoogte bereiken is altijd beter dan dat malle bochtenwerk!
Hierop kreeg en krijg ik geen antwoord. En dit is de voornaamste grief geweest van mijn laatste klacht(en).
Ik wens dan ook meneer Touwaide, dat U mij voortaan niet meer lastig valt met dit soort brieven. Ik ben niet in de stemming voor deze flauwekul en dit soort grappen. Daarvoor ben ik te moe van alle slapeloze nachten deze maand. Serieus en inhoudelijk graag!
Voorts acht ik het een beetje mosterd na de maaltijd. Eind deze week zijn de werken klaar (hopen wij) en het zal misschien weer iets verbeteren en nu krijgen wij pas enige respons.
Verder wens ik U natuurlijk veel succes in U boeiende betrekking als nationaal ombudsman
en teken ik, geachte heer Touwaide,
met de meeste hoogachting,

J.E.F.
Machelen