Zijn het telkens dezelfde vluchten die 'on pilot's request' op zo morgen hier vliegen hoewel de 20 dan als startbaan voorzien is?

Datum: 7 december 2008 12:51:43 GMT+01:00

Aan: ombudsman <airportmediation@mobilit.fgov.be>

Onderwerp: Zo 7.12.2008

Geachte,

Waar kwamen de twee of drie vliegtuigen vandaan die hier vanmorgen overvlogen hoewel ik meen dat startbaan 02 vanmorgen in gebruik is?

Graag de vluchtlijst en radartracks van vandaag.

Kunt u me ook zeggen wat de reden is dat deze vliegtuigen hier over vlogen?

Is het mogelijk te zien of het altijd dezelfde vliegtuigen zijn die de 25R gebruiken (mogeljk 'on pilot's request)  op zondagochtenden dat de 25R niet de voorziene startbaan is? Hoe zou dat kunnen?

Graag formeel antwoord op AL deze vragen.

Hoogachtend

J. O.

Actie Strombeek

Ombudsman beantwoordt diverse klachten. Ongelijke windnormen op startbanen reden voor meeste afwijkingen van spreidingsplan en bijkomende belasting Noordrand, ook overdag. Opvallend is ook dat op baan 20 geen ijsbestrijding plaatsvond en op andere banen wel?

Brussel, dinsdag 16 december 2008

Betreft:

Gebruikte schema's sinds begin november 2008.

Meteorologische vooruitzichten.

Mevrouw,

Ik neem kennis van uw klacht en dank U voor uw interesse voor de problematiek van Brussel-Nationaal.

Ik verwijs U graag naar de internetsite www.airportmediation.be waar U informatie kan vinden over de werking van de luchthaven van Brussel-nationaal wat betreft de vliegroutes, de vliegprocedures, het preferentieel baangebruik, de rug en laterale rugwindcomponenten, de toepassing van NOTAM?s, het geluidsquotasysteem en andere inlichtingen.

Punt 0 :

Het Spreidingsplan voorziet het gebruik van het schema 25/20 (landingen/opstijgingen) op zondag tussen 06.00 en 17.00.

Dit Spreidingsplanschema werd niet altijd in gebruik genomen op de verschillende zondagen van november 2008 tussen 06.00 en 17.00:

Zondag 2/11

Deviatie 25/25 van 15.30 tot 17.00

Zondag 9/11

Deviatie 25/25 van 09.00 tot 12.00

Zondag 16/11

Deviatie 25/25 van 11.07 tot 17.00

Zondag 23/11,

Deviatie 25/25 van 06.00 tot 12.40

Zondag 30/11,

Deviatie 02/07 van 06.00 tot 09.07

Deviatie 25/25 van 09.07 tot 14.58

Een meteorologische reden voor het niet gebruik van baan 20 op zondag is het overschrijden van de rugwindnorm van 0 knopen voor opstijgingen van baan 20 overdag (deze rugwindnorm bedraagt 5 knopen voor opstijgingen van baan 20 ?s nachts).

De schema?s die in gebruik werden genomen op zondag 07/12/2008 van 06.00 tot 17.00 waren :

Spreidingsplanschema 25/20 (met opstijgingen van baan 20) van 06.00 tot  06.40

 Deviatieschema 25/25 van 06.40 tot 08.05

Spreidingsplanschema 25/20 (met opstijgingen van baan 20) van 08.21 tot 17.00

Gelieve in bijlage de dagradartrack te vinden voor zondag 07/12/2008,

alsook de vluchtlijst.

Er waren op zondag 07/12/2008 tussen 06.00 en 23.00 253 opstijgingen.

Ik? heb de verticale track geanalyseerd van een Boeing 747-400 dat om 10.55 opgestegen is van baan 20 met bestemming de Verenigde Staten op de DENUT2L

route.

Het bedroeg een vliegtuig van 395 ton en een QC van 24,8.

Het globaal stijgingspercentage bedroeg 9,54% en respecteert dus het minimum stijgingspercentage van 7% opgelegd door de luchtvaartkundige reglementering tijdens de eerste 3200 voet.

Punt 1.

Ten gevolge van een wind uit richting O ONO NO werd het deviatieschema 02/07 in gebruik genomen tussen 01/11/2008 en 05/11/2008.

Het gebruik van het schema 02/07 (landingen/opstijgingen) is te wijten aan de overschrijding van de laterale en/of rugwindnorm op de banen 25R en 25L, wat vaker kan voorkomen bij een wind uit richting O ONO NO.

Bij een zwakke wind uit die richting kan het schema 25/25 worden toegepast.

Als die wind aanwakkert en een rugwindresultante van meer dan 7 knopen (rukwind inbegrepen) bereikt op de banen 25R en 25L, norm opgelegd door de luchtvaartkundige reglementering, dan kunnen die banen niet meer in gebruik worden genomen en wordt overgeschakeld op het deviatieschema 02/07 (landingen, opstijgingen).

Op? donderdag? 06/11/2008? is de wind opnieuw naar het Zuiden en het Westen gedraaid,? dominante? winden, en het deviatieschema 02/07 was niet meer aan de orde.

Als? gevolg van een sterke wind uit het zuiden is het schema 20/20 een paar keer in gebruik genomen tussen 08/11/2008 en 11/11/2008.

Dit? schema? werd in gebruik genomen omdat de laterale windnorm op de banen 25L/R? en? 07L/R? en? de? rugwindnorm? op de banen 02 en 07L/R overschreden

werden? en? baan? 20? ?most? suitable? Runway?? werd? voor? de landingen en opstijgingen.

Het? schema 02/02 werd toegepast op 24/11/2008 van 12u45 tot 15u00 omdat de rugwindnorm? op de banen 25L/R en 20 overschreden was en omdat baan 02, met een rugwind en laterale rugwind van 0 knopen, most suitable Runway werd voor de landingen en opstijgingen.

Het? schema 02/07 (met landingen op baan 02) werd in gebruik genomen op 24/11 en in de nacht van zaterdag 29/11 tot zondag 30/11/2008.

U vindt onder punt 2 het detail van de deviaties die ons werden doorgestuurd door Belgocontrol voor de periode van 01/11/2008 tot 11/12/2008 06.00.

U vindt onder punt 3 het detail van de meteorologische vooruitzichten voor de volgende dagen.

Punt 2.

November 2008

December 2008

Meteorologische vooruitzichten

Banen 25L en 25R waren in gebruik voor de landingen en baan 25R voor de opstijgingen.

U kunt ook informatie verkrijgen op volgende site: http://www.windfinder.com/forecast/brussels

Hoogachtend,

Ombudsman op de Federale Ombudsdienst voor de Luchthaven Brussel-Nationaal

B - 1130 BRUSSEL

Website: www.airportmediation.be

E-mail voor inlichtingen: airportmediation@mobilit.fgov.be

(See attached file: vluchtlijst 07 12 2008.xls)