Beste,

Met dank voor uw schrijven. Naast de nacht van 4 uur zijn we toch ongerust over de afschaffing van de "Chabert route". We merken al enige tijd dat het week-end steeds meer belast wordt. Ik kan u bevetsigen dat dit geen “perceptie” is, maar werkelijkheid.

Als actiegroep heb ik concrete voorstellen geformuleerd voor een optimale spreiding van de lasten van de luchthaven: harmonisatie van de windnormen, meer doorgedreven afwisselend gebruik van de pistes, herbekijken van de bocht naar rechts voor vliegtuigen die naar het Zuiden vliegen en die een duidelijke overbelasting creëert voor de Noordrand t.o.v. de andere regio's rond de luchthaven.

CD&V beschikt over gans het materiaal om een leefbare oplossing voor te stellen voor alle regio's rond de luchthaven. Als actiegroep zullen we nauwgezet opvolgen welke de gevolgen zijn van het plan Leterme en welke "Leterme route" de "Chabert route" zal vervangen. We zullen in alle objectiviteit onze achterban inlichten over de gevolgen van het plan, voor zover wij over alle elementen mogen beschikken.

Mag ik dan ook het kabinet aanraden het plan voluit te communiceren. Op dit ogenblik krijg ik koude rillingen van het gejubel van Brussel en Maingain over het voorgestelde plan. Meestal betekent dit niet veel goeds voor de drukst overvlogen regio, namelijk de Noordrand.

Binnen iets meer dan een jaar zijn het opnieuw verkiezingen, we zullen de verschillende partijen, en in het bijzonder de CD&V, evalueren over het bereikte resultaat van het “Leterme plan” voor de luchthaven.

Met beleefde groeten,

Kevin Welch 
Bestuurder BOREAS vzw 

Geachte,

Zoals gemeld tijdens onze gesprekken heeft de Minister van Mobiliteit Yves Leterme vorige week een oplossing voor de problematiek van de geluidshinder van Brussels Airport voorgesteld aan zijn collega’s van de Regering.

Tengevolge van dit voorstel is de KERN akkoord gegaan met de volgende procedure met het doel om een globaal akkoord over deze problematiek vóór 31 mei 2008 te bereiken:

Daarbij wordt  beoogd  te komen tot een stille nacht, zonder opstijgingen tussen 0u en 4u, in zoverre dit verenigbaar is met de economische leefbaarheid van de subhub van DHL en andere beperkte luchtvrachtactiviteiten. Indien daarbij zou blijken dat de onmiddellijke invoering van de stille nacht geen garanties biedt voor deze economische leefbaarheid zal onderhandeld worden hoe binnen de  periode van 0u tot 4u kan gekomen worden tot een zo laag mogelijk aantal opstijgingen met een zo laag mogelijk geluidsniveau.

Nadien zullen de bevindingen van deze gesprekken getoetst worden aan de voorstellen van de Minister van Mobiliteit m.b.t.

-        de beperkingen overdag en ’s nachts voor de lawaaierigste vliegtuigen

-        de beperking van het aantal nachtbewegingen

-        de herziening van het exploitatieprocedures zoals vliegroutes (te bestuderen door een werkgroep), baangebruik tijdens de daluren van het weekend en windnormen (die moeten bestudeerd worden).

De andere elementen van het voorstel werden intussen aanvaard. Het gaat dan om

-        het verzekeren van de juridische zekerheid voor de omwonenden en voor de economische actoren (nieuwe federale vliegwet)

-        Het opnieuw in werking brengen van het overlegforum met alle betrokken actoren

-        De oprichting van een onafhankelijk instituut dat instaat voor de objectivering van de geluidsdrukniveaus

-        De afspraken met betrekking tot het toezicht

Hoogachtend,

Namens de Minister,

Frank Durinckx

Celhoofd Mobiliteit