PILOTEN OVER HET ONDERHOUD VAN DE ILS EN DE AFWIJKENDE VLUCHTEN OP 21 JUNI (met verklarende woordenlijst).
MAILS dd 22/23 JUNI 2003
(Onderhoud: het ILS-ssyteem moest met name verder van de piste worden geplaatst omdat het beïnvloed werd door bepaalde vluchten).
PILOOT 1: Weet jij iets van het feit dat men zaterdag 25L heeft gebruikt voor T/O's in BRU? Daedalus heeft van Biac nl. radartracks gekregen van T/O's op de 25L met een bocht naar links nog voor de kruising met de 20???
PILOOT 2: Ik heb zaterdag gevlogen en 25L was open met VORDME app. De radartracks zijn misschien van de certificatievluchten voor de ILS die zopas zijn groot onderhoud heeft gehad. (Of zijn de tracks van 's nachts?) Deze vluchten zijn eigenlijk circuits (downwind gevolgd door een ILS app en een GA of Touch and Go). In elk geval is er overdag geen beperking voor TO 25L. Het zal misschien in de toekomst wel meer voorvallen.
Anekdote: Zondag zijn er wielerkampioenschappen in Vilvoorde. Daarom heeft het Bestuur der Luchtvaart 25R laten sluiten gedurende de wedstrijd.
PILOOT 1: De ILS van de nadering op de 25L is een tijdje buiten gebruik geweest, hij was "in onderhoud" In de plaats vloog men een "VORDME-nadering" op de 25L dat is iets minder precies dan een "ILS" en dan heeft de piloot geen begeleiding voor wat de dalingshoek betreft, maar dit geheel ter zijde.
Het punt is dat die tracks van die Take Off's (=vertrekken) op de 25L van een klein toestelletje waren dat de ILS aan het re-certifiëren/calibreren was dus vandaar die snelle bochten naar links op 700ft. Dat toestelletje heeft een halve dag links cirkelend op de 25L opgestegen en geland "touch and go's" noemt men dat.
Verklarende woordenlijst:
VORDME is een radio navigatie systeem bestaande uit twee componenten:
VOR: very high frequency omnidirectional range, voorzien de piloot van
laterale (azimuth) begeleiding gedurende landing.
DME: distance measuring equipment
T/O: Take Off
ILS: Instrument Landing System
app: approach
BRU: Brussels National Airport
700 ft: 213,5 meter
OMBUDSMAN BEVESTIGT ILS-CALIBRAGE ZATERDAG 21 JUNI
MAIL dd 26 JUNI 2003
Op uw website spreekt men van een dialoog tussen twee piloten, hier volgt een uitleg van de toestand: alleen de vliegtuigen die de calibrage deden van de 25 Links zijn opgestegen van deze baan, maar er waren vertrekken van de 20 naar de Noordrand met een bocht naar rechts aan het einde van de baan 20.
Dit voor een beter begrip van de situatie.
Sorry voor het Nederlands, ik ben alleen hier, en ik wacht nog altijd op een Nederlandstalige ombudsman die mij veel steun zal geven om perfect te kunnen antwoorden in het Nederlands aan de Nederlandstalige klachten. Iedereen doet zijn best. _________________________________________________________
Philippe TOUWAIDE
Licentiaat in Luchtvaartrecht - Licencié en Droit Aérien Directeur van de Ombudsdienst voor de Luchthaven Brussel-Nationaal
Réponse complémentaire
Bruxelles, le 26 juin 2003
Concerne : Dossier A/SMO/PhT/03- BIJKOMEND ANTWOORD
M,
Comme je vous l'avais promis lors de mon précédent courrier du 24 juin 2003, j'ai pu obtenir des informations complémentaires sur la fermeture temporaire de la piste 25 gauche dans l'après-midi du samedi 21 juin 2003.
Les raisons de la fermeture de la piste 25 gauche sont les suivantes : "Tijdens het weekend van 21 en 22 juni zal de RWY 07R/25L gesloten zijn
voor alle verkeer omwille van ILS calibrations.
* Op 21 juni van 10.00u lt tot 18.00u lt
* Op 22 juni van 09.00u lt tot 13.00u lt
Pendant le weekend des 21 et 22 juin la piste 07R/25L sera fermée à tout trafic pour cause de calibration de l'ILS Le 21 juin de 10 à 18 heures locales Le 22 juin de 9 à 13 heures locales"
Lors des vols de calibration du dispositif de guidage des avions en atterrissage par instrument (ILS), plusieurs changements de pistes ont été nécessaires pour favoriser les diverses approches de l'avion travaillant au calibrage de cette instrumentation de guidage.
L'après-midi du samedi 21 juin 2003, du fait de la fermeture temporaire de la piste 25 gauche, 15 décollages ont été opérés depuis la piste 20 entre 13 heures 39 et 14 heures 58 :
21/06/03 13:39:00 D 20 B734 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis tout droit sur route BUL1L 21/06/03 13:41:00 D 20 A320 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis boucle au-dessus de l'est de Bruxelles vers la route de Chièvres CIV4L 21/06/03 13:44:00 D 20 B734 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis boucle au-dessus de l'est de Bruxelles vers la route de Chièvres CIV4L 21/06/03 13:47:00 D 20 A320 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis tout droit sur route BUL1L 21/06/03 13:55:00 D 20 E145 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis boucle au-dessus de l'est de Bruxelles vers la route de Chièvres CIV4L
21/06/03* 13:58:00 D 20 A319 virage à droite en bout de piste à 700 pieds en direction du nord vers la balise Nicky sur route COA2L 21/06/03 14:13:00 D 20 RJ85 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis tout droit sur route BUL1L
21/06/03* 14:17:00 D 20 MD87 virage à droite en bout de piste à 700 pieds en direction du nord vers la balise Nicky sur route TOL1L 21/06/03 14:19:00 D 20 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis boucle au-dessys de l'est de Bruxelles vers la route de Chièvres CIV4L 21/06/03 14:22:00 D 20 B734 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis boucle au-dessus de l'est de Bruxelles vers la route de Chièvres CIV4L 21/06/03 14:33:00 D 20 A320 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis boucle au-dessus de l'est de Bruxelles vers la route de Chièvres CIV4L 21/06/03 14:39:00 D 20 A320 virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis tout droit sur route ETE1L
21/06/03* 14:49:00 D 20 B463 virage à droite en bout de piste à 700 pieds en direction du nord vers la balise Nicky sur route COA2L 21/06/03 14:56:00 D 20 BE20 vol de calibration de l'ILS ( qui a du faire une boucle par la droite pour revenir atterrir sur la 25 gauche ) 21/06/03 14:58:00 D 20 RJ1H virage à gauche en bout de piste à 700 pieds puis tout droit sur route ETE1L
Je pense que les vols qui vous ont plus particulièrement étonnés sont les trois mentionnés avec asterix, car cette procédure est moins souvent utilisée en décollage depuis la piste 20.
En effet, généralement la piste 20 est utilisée conjointement avec la 25 droite; et dans cette configuration habituelle les décollages vers le nord partent de la 20; ceux vers l'est et le sud depuis la 20. Ainsi les décollages depuis la 20 montent "tout droit" vers Tervuren puis se dirigent vers leur balise.
Dans le présent cas, identique à une de vos précédentes constatations en soirée avec un vol vers la Russie, les trois avions mentionnés en rouge ont décollé depuis la piste 20 MAIS avec comme direction une balise sise au nord. De ce fait, ils ont viré rapidement vers la droite (et non vers la gauche comme on le fait plus généralement) en survolant ainsi Sterrebeek, Kraainem (Tramlaan), Wezembeek-Oppem (Parvis Saint-Pierre, Avenues Landrain et de Wezembeek ) en virant plus ou moins à ce moment là vers le nord (soit au-dessus de votre habitation) en repartant vers le nord par Kappeleveld, Woluwe Saint-Etienne, NATO.
J'espère avoir ainsi pu vous rassurer en vous expliquant dans le détail le tracé des trois décollages qui ont viré vers la droite après d'un décollage depuis la piste 20, procédures publiées depuis longtemps dans les Aeronautical Information Publication, mais plus rarement utilisées que les autres procédures "classiques" de décollages de la piste 20 avec virage à gauche.
Je reste à votre entière disposition pour toute information complémentaire et vous prie de croire, M, à l'assurance de ma considération distinguée. _________________________________________________________
Philippe TOUWAIDE
Licentiaat in Luchtvaartrecht - Licencié en Droit Aérien Directeur van de Ombudsdienst voor de Luchthaven Brussel-Nationaal