UBCNA ontkenning van 26.1.2007 is zelf leugenachtig. Ombudsdienst weigert consequent klagers uit Diegem volledige vluchtlijsten te verschaffen met onderscheid tussen bocht naar R en naar L "...omdat ze toch alles krijgen" (sic!)
Persbericht UBCNA 26.1.2007
Commentaar Daedalus: Dit
soort misleidende informatie haalt UBCNA van de website van de franstalige
ombudsdienst. Ofwel moet Belgocontrol maar zorgen dat er zo gevlogen wordt als
hier wordt beweerd (en dat de Aminal-metingen hiermee overeenstemmen), ofwel
moet de Ombudsdienst de waarheid vertellen en aan iedereen kenbaar maken.
De metingen van Aminal en de officiële radartracks van Belgocontrol
bewijzen maar al te goed dat er tot voorbij Grimbergen een geconcentreerde bocht
naar rechts wordt gevlogen.
Wat UBCNA hier citeert is nog maar weer eens flagrant onjuist: in De Tijd
stond duidelijk boven het artikel dat het 10 jaar
oud was.
Nachtvluchten over Evere, Sint-Lambrechts-Woluwe en Sint-Pieters-Woluwe zijn nog
steeds niet door een rechter verboden. En toch zijn er nu al over deze gemeenten
veel minder tot geen nachtvluchten. Ze hebben dus geen gelijk gekregen van een
rechter en zijn door de jaren heen toch van zo goed als alle nachtvluchten
gespaard. Ten nadele van de inwoners van de Noordrand
Wat is de feitelijke toestand: In de Noordrand dumpt men een gigantisch aantal
lawaaierige nachtvluchten met QC tot 12. Evere wordt alleen overvlogen door de
allerstilste nachtvluchten met QC<4. Zie metingen op de site van BIAC. Het
Brussels Gewest plaatst daar niet eens een meter omdat er nauwelijks iets kan
worden gemeten.
Sint-Lambrechts-Woluwe wordt NIET of nauwelijks overvlogen door nachtvluchten.
Van het grondgebied van deze gemeente wordt slechts een heel klein stukje
overvlogen, en dan nog alleen als er wordt geland op baan 02. Landen op deze
komt sinds mei 2006 nog minder dan één keer per maand voor, als gevolg van de
afschaffing van het omkeringsprincipe.
Nog eentje voor de categorie "Mensonge Grossier":
De zogenaamde "Quatre parcours" in de Noordrand, waardoor er volgens UBCNA maar
10 % zou vliegen in Vilvoorde, maar 15% in Grimbergen etc.: de Aminal-metingen
vertellen inderdaad een ander verhaalŠ Het valt als volgt eenvoudig en
cijfermatig te verifiëren: als wat in Vilvoorde aan vliegtuiglawaai wordt
gemeten door Aminal maar 10% zou van het totaal, dan zouden er jaarlijks 315.000
vliegtuigen vertrekken, en zouden er 630.000 vliegbewegingen per jaar zijn op
Brussel-Nationaal.
Er zouden jaarlijks 68.000 nachtvluchten zijn.
Gelukkig is dat nog niet het geval. De luchthaven telt jaarlijks zo¹n 250.000
bewegingen waarvan 25.000 nachtvluchten.
Wat het al dan niet tot de Noordrand behoren van Diegem en Haren betreft: alle
gemeenten die vanaf de 25R daarna door de bocht naar Rechts overvlogen worden,
zijn altijd solidair geweest met deze Vlaamse en Brusselse gemeente pal onder de
startbaan, waar het leven bijna onverdragelijk wordt en steeds meer mensen
verhuizen als ze wegkunnen. Technisch communiceren Daedalus en Actie noordrand
altijd cijfers voor Zone 1 en maken dan het onderscheid tussen de bocht naar
Rechts en de bocht naar Links. De Ombudsdienst weigert categoriek om klagers uit
Diegem volledige vluchttabellen te verschaffen waarop het onderscheid tussen de
twee bochten gemaakt wordt "... omdat ze toch alles krijgen" (sic!).
From: U.B.C.N.A - B.U.T.V. [mailto:ubcna@woluwe1150.irisnet.be]
Sent: vrijdag 26 januari 2007 15:21
To: renaat.landuyt@mobilit.fgov.be
Subject: AVIONS : démenti catégorique de l'UBCNA, pas de nouveau jugement
prononcé hier
DEMENTI CATEGORIQUE DE L'UBCNA : UNE CERTAINE PRESSE
TROMPE SES LECTEURS EN EVOQUANT UN FAUX JUGEMENT DE LA COUR D'APPEL
Communiqué de Presse de l'Union Belge Contre les Nuisances des Avions
( UBCNA ) du vendredi 26 janvier 2007
L'UBCNA proteste avec indignation et s'inscrit en FAUX contre les informations
mensongères qui auraient été diffusées ce vendredi 26 janvier 2007 dans les
journaux "Het Laatste Nieuws" et "De Tijd" annonçant « que les vols de nuit
bruyants peuvent à nouveau survoler Bruxelles » suite à une nouvelle décision de
justice de la Cour d'Appel qui viendrait d'être prononcée.
C'EST UN ODIEUX MENSONGE GROSSIER, ces deux journaux induisent leurs lecteurs
par une information totalement mensongère, car en fait la décision citée date
très exactement du 24 janvier mais de 1997, soit d' il y a 10 ( DIX !!!! )
années. ( Cour d'Appel de Bruxelles, arrêt 1996/AR/2547 du 24 janvier 1997 ).
Depuis 1997, d'autres arrêts ont modifié la donne et ont reconnu la gravité de
la situation pour tous les riverains de l'aéroport de Bruxelles.
Après les fausses cartes, les faux chiffres, les faux tracés radar, les faux
procès-verbaux de l'administration ( où l'on disait qu'il ne fallait pas
survoler Tervuren car des V.I.P y habitaient ), certains comités en viennent
donc maintenant avec des FAUX JUGEMENTS et des FAUSSES décisions de justice ; de
telles pratiques sont inadmissibles.
L'UBCNA confirme qu'aucun jugement n'a été prononcé ce 24 janvier 2007,
qu'AUCUNE Cour d'Appel n'a imposé les vols de nuit au-dessus de Bruxelles,
toutes ces informations sont totalement mensongères.
D'autre part, l'UBCNA rappelle que le retard mis par la Ministre des
Communications en 2002 a publié un arrêté interdisant les avions « hushkittés »
publié avec 14 jours du retard est imputable au Ministre Wallon des Aéroports
Serge Kubla qui a fait traîné ce dossier.
Les conclusions de l'avocat général dans ce dossier n'auront AUCUNE incidence en
Belgique, car avec le nouveau système de niveau de bruit individuel de chaque
avion qui limite le bruit la nuit, tous les avions hushkittés dépassent toujours
le quota de bruit individuel admis la nuit, et que d'autre part, les compagnies
de fret n'ont plus dans leur flotte européenne d'avions hushkittés.
Enfin, l'UBCNA s'inscrit également en FAUX contre les affirmations des riverains
du Noordrand qui prétendent que la concentration des vols de nuit aurait repris
sur leur région.
L'UBCNA signale que globalement en 2005, sur les décollages partis de la piste
25 droite, si la majorité de ces décollages ont bien survolé Diegem puis Haren
qui ne font PAS partie du Noordrand, ces vols se sont divisés comme suit :
- 50 % des décollages 25 virent à
gauche vers l'Oostrand sur 1 (un ) seul parcours
- 45 % des décollages 25 virent à
droite en direction du Grand Noordrand sur 4 ( quatre ) parcours dont :
o 10 % sur la route Nicky en survolant
Vilvorde
o 10 % sur la route Helen en survolant
Grimbergen
o 10 % sur la route Denut en survolant
Strombeek et Meise
o 15 % sur la route Chièvres en
survolant Laeken et Wemmel MAIS uniquement du lundi au vendredi
L'UBCNA fait remarquer que l'Oostrand ( contrairement au Grand Noordrand qui
n'est survolé QUE par des décollages ) est survolé par plusieurs pistes de
décollage 20 + 25 droite + 25 gauche MAIS AUSSI par TOUS les atterrissages 02.
L'UBCNA constate que les 50 % de décollages de la piste 25 droite qui virent
vers l'Oostrand et survolent la zone acoustique 3 ne sont JAMAIS pris en compte
NI comptabilisés dans les calculs de survols de zones, alors que pour la commune
de Meise bien moins survolée et située à égale distance, on veut les
comptabiliser. ( voir détail des chiffres 2006 supra * )
Ainsi TOUS les survols de la zone 3 doivent être comptabilisés, et pas
uniquement ceux de la piste 02 ou de la piste 20, seule une cartographie
OBJECTIVE du bruit le démontrerait, et mettrait noir sur blanc le fait qu¹après
Diegem et Haren, l'Oostrand de Sterrebeek à Wezembeek, Kraainem et Woluwé est
bien la deuxième zone la plus survolée bien plus que les 10% de Vilvorde,
Grimbergen et Meise et que les 15 % de Wemmel.
C'est parce que un cadastre objectif démontrerait que le « grand » Noordrand (
hors Diegem et Haren qui ne sont PAS le Noordrand ) n'est que très peu survolé,
que le Ministre Landuyt fait tout pour ne pas établir de cadastre, alors que cet
objectif est inscrit dans la déclaration gouvernementale de 2003 !
Jacques VANDENHAUTE
Sénateur honoraire
Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre
Président-Fondateur de l'UBCNA