Het wordt stilaan surrealistisch: voor UBCNA bestaat de Noordrand niet, noch, haar bewoners en de reële concentratie van dag- en nachthinder.

Persbericht UBCNA 15/12/2004 -

Le jugement relatif à l'utilisation limitée de la piste 02
L’Union Belge Contre les Nuisances des Avions, par la voix de son Président, le Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre Jacques VANDENHAUTE, a pris connaissance avec satisfaction du jugement pris en référé ce mardi 14 décembre 2004 par le Tribunal de Première Instance de Bruxelles sur l’utilisation abusive de la piste d’atterrissage 02 à l’aéroport de Zaventem.
L’UBCNA salue le courage de ces 67 personnes survolées de Woluwe-Saint-Pierre, Crainhem et Wezembeek-Oppem qui ont, par une démarche juridique citoyenne, défendu leurs atteintes légitimes aux droits fondamentaux que sont la défense d’un environnement sain, le repos et la tranquillité publique de chaque citoyen.
L’UBCNA continue, pour sa part, ses actions juridiques devant le Conseil d’Etat par une requête en annulation quant au fond du plan de dispersion, les conclusions de l’UBCNA ont été déposées au Conseil d’Etat dès avril 2004 et les plaidoiries devraient intervenir au printemps 2005.
L’UBCNA constate que le Tribunal reconnaît les souffrances, les troubles et les atteintes à la tranquillité individuelle subies par les nombreux riverains situés sous le couloir très étroit d’atterrissage de la piste 02.
L’UBCNA rappelle qu’elle n’a cessé de répéter les caractéristiques spécifiques de la piste d’atterrissage 02 :
Cette piste est la plus courte de toutes
Elle se présente en pente à l’atterrissage
Elle présente divers obstacles en bout de piste
Elle est la piste la moins bien équipée pour des conditions par brouillard ou visibilité réduite
Son utilisation implique des croisements au sol avec d’autres pistes
Elle concentre en phase finale d’approche une fréquence insupportable d’atterrissages à très basse altitude sur des quartiers densément peuplés et construits bien avant l’existence de l’aéroport, puisque c'est la seule configuration de pistes à Zaventem qui impose une CONCENTRATION TOTALE de TOUS les mouvements d'atterrissages sur un et un seul couloir UNIQUE d'approche
L’UBCNA a toujours contesté les différentes mesures prises à tort par le pouvoir politique, les modifications successives et contradictoires des normes de vent qui auront été modifiées à plus de dix reprises entre février et mai 2004, et qui doivent à présent par jugement être ramenées aux valeurs qui étaient en vigueur avant février 2004 ; ainsi que l’utilisation systématique de la piste 02 pour tous les atterrissages certains jours et certaines nuits sans plus ne tenir compte de l’origine du vent ni de son intensité.
L’UBCNA estime que la piste 02 doit, comme par le passé, rester une piste secondaire de secours utilisable uniquement lorsque le vent est orienté dans son axe ou pour cause de travaux ou d’indisponibilité des deux pistes préférentielles 25. Les pilotes admettent que la spécificité de cette piste ne permet pas son utilisation intensive simplement pour des raisons environnementales en dépit du bon sens.
L'Etat belge porte une lourde responsabilité dans la situation actuelle en ayant clairement négligé de prendre en considération les conclusions de l'étude des experts de l'AAC sur la sécurité des pistes à Zaventem, étude dont ils disposent depuis plus de 6 mois et qui affirme clairement que la piste secondaire 02/20 ne doit pas être utilisée intensivement dans le cadre d'un plan de dispersion et qu'elle doit rester une piste alternative de secours. Tout comme la piste 02, la piste 20 ( la même mais prise dans l'autre sens ) présente les mêmes caractéristiques ( courte, en pente, moins bien équipée ) qui la rendent également totalement inapte aux décollages intensifs.
3 décembre 2003  -  3 décembre 2004  : un AN de Plan Anciaux, tout le monde est contre mais personne n’ose le dire ouvertement !
L’Union Belge Contre les Nuisances des Avions ( asbl UBCNA ) dénonce par la voix de son Président, le Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre Jacques VANDENHAUTE, le caractère facétieux de cette absurdité qui a pour nom " Plan Anciaux " et qui sous le couvert d’une prétendue dispersion organise de fait une réelle concentration sur Bruxelles, la région de l’est de Bruxelles et sa périphérie appelée communément " Oostrand L’UBCNA continuera sans cesse à dénoncer l’hypocrisie du Plan Anciaux aux motifs suivants :

• ce plan est toujours censé ( selon la décision du Conseil des Ministres ) n’être QUE PROVISOIRE, mais dure toutefois depuis un an
• ce plan est également conditionné à une EVALUATION promise pour septembre 2004 laquelle ne s’est toujours pas réalisée
• ce plan doit se baser sur un VRAI CADASTRE du bruit, lequel n’existe pas non plus

L’UBCNA rappelle que suite à ses actions devant les tribunaux, elle a obtenu :

• la suspension immédiate du Plan Anciaux en décembre 2003
• le retrait des manipulations sur les composantes de vent en février 2004

De nombreuses autres actions juridiques ont été intentées par l’UBCNA, comme des actions au fond devant le Conseil d’Etat et d’autres recours qui devraient être, enfin, examinés et jugés prochainement.
L’UBCNA dénonce le fait que tous les gouvernements restent totalement insensibles à :

• notre pétition de 17.500 signatures de personnes survolées totalement opposés à ce maudit plan
• une grande manifestation populaire de 7.000 personnes survolées devant la Bourse
• plus de 35.000 plaintes introduites auprès du service de médiation de l’aéroport

Le Plan Anciaux n’est nullement acceptable car :

• il a été imposé par Anciaux sous le prétexte d’astreintes pour répondre à un jugement qui entre-temps a été cassé par la Cour de Cassation
• il est basé sur de fausses cartes, de fausses informations et des documents totalement mensongers
• il se base sur un cadastre mathématique qui est FAUX car établi avec des critères de travail ( normes de vent, altitude de virage, types d’avions utilisés de nuit, limite de QC sur la piste 20 et réseau de sonomètre inexistant à Bruxelles, l’est de Bruxelles et dans l’Oostrand ) qui sont totalement erronnés et qui ne correspondent plus à la réalité de la situation
• il contient de nombreux mensonges : le trafic la nuit du samedi au dimanche n’a pas été réduit ou éliminé, des routes non conformes ont été mises en service ( certaines annulées au bout de 24 heures … ), etc…
• il n’est pas équitable car certaines zones ( telle la zone de Perk-Zemst ) est pratiquement totalement épargnée et ne reçoit que très peu de mouvements
• il est discriminatoire car la zone de l’est de Bruxelles et de l’Oostrand n’a pas de période de repos sans aucun trafic contrairement à toutes les autres zones
• il impose l’utilisation de procédures dangereuses et de pistes courtes et moins bien équipées
• il ne prend pas en compte les départs de la piste 25 qui virent à gauche et reviennent survoler Bruxelles, l’est de Bruxelles et l’Oostrand
• il organise une concentration totale des survols sur la région de l’est de Bruxelles et de l’Oostrand avec des mouvements en provenance ou de la piste 02 ou de la 20 ou de la 25 droite ou encore de la 25 gauche
• il joue avec la sécurité du trafic aérien au détriment des populations survolées en faisant décoller des avions très gros porteurs depuis les pistes les plus courtes
• il ne prend absolument pas en compte le critère de densité de population des zones survolées dans la définition des couloirs de survols

L’UBCNA critique toute une série d’arnaques annexes au Plan Anciaux et qui n’ont fait l’objet d’aucun accord politique et dont les effets additionnels sont encore pires que le Plan :

• des routes déjà publiées avant les décisions gouvernementales et qui ne sont toujours pas conformes à ces accords
• l’abaissement des normes de vent assurant l’utilisation prioritaire de la piste 25, ce qui n’a jamais fait l’objet de discussions politiques et qui a eu comme conséquence que le piste courte et dangereuse 02 est de plus en plus utilisée
• des utilisations de pistes qui sont simplement " renversées " et qui mènent à une concentration totale sur l’est de Bruxelles et l’oostrand dans le seul but de préserver le noordrand
• un réseau de sonomètres qui est inexistant à Bruxelles et dans l’oostrand et qui n’a toujours pas été complété sous les nouveaux couloirs aériens
• un Ministre de la culture flamande qui continue à gérer en coulisses la pérennité de son plan qu’il veut bétonner pour l’éternité
• une décision du Conseil des Ministres d’alternance le samedi de l’utilisation de la piste 02 pour les atterrissages qui n’est pas respectée et qui s’est traduite, à un moment, par une utilisation systématique au mépris des accords gouvernementaux
• un permis d’environnement de la région flamande qui se substitue aux compétences de l’Etat fédéral
• l’absence de toute autorité de contrôle et de sanction
• des ordres de non-utilisation de certaines pistes données directement par Anciaux à la tour de contrôle
• l’imposition d’utiliser à tout prix ou la piste 02 ou la piste 20 au mépris de la sécurité des opérations aériennes, alors que ces pistes sont plus courtes, en pente, moins bien équipées pour des vols par moindre visibilité

L’UBCNA ne comprend pas que tout le monde, Premier Ministre et Vice-Premiers Ministres de toutes tendances politiques confondues, en tête, critiquent et dénoncent ouvertement ce mauvais Plan Anciaux, mais que personne n’ose entreprendre les actes nécessaires pour y remédier.
Tout le monde a crié haut et fort, au lendemain de l’annonce du départ de DHL qu’il fallait revoir le Plan Anciaux " un mauvais plan qui ne fonctionne pas , la piste 02 qui cause des problèmes de fréquence de survols " mais PERSONNE, toutes tendances politiques confondues, n’OSE entreprendre les démarches nécessaires en vue d’une suppression de ce mauvais plan.
Tout le monde se cache derrière ce soit-disant cadastre du bruit qui part uniquement d’un modèle théorique de fréquences sans aucune corrélation avec la véracité des niveaux de bruit endurés par les personnes survolées !
le Plan Anciaux :

• n’est PAS un plan honnête de répartition équitable ou de dispersion
• est un plan de CONCENTRATION réelle sur Bruxelles et l’Oostrand
• ne permet aucune gestion harmonieuse de l’aéroport
• a fait exploser le nombre de riverains survolés
• a une très nette coloration communautaire
• ne repose sur aucune donnée scientifique
• n’est absolument ni sérieux ni crédible

Le Plan Anciaux est ridicule et doit être totalement supprimé.
Jacques VANDENHAUTE
Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre
Sénateur honoraire
Président de l'asbl  UBCNA - BUTV  vzw