Wie discrimineert er? Wie doet er alles voor opdat mensen die zich niet kunnen verdedigen kapotgevlogen worden opdat de 'important people' gespaard zouden blijven? Wie is de belichaming zelf van NIMBY?
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Van: "U.B.C.N.A. - B.U.T.V." <ubcna@woluwe1150.irisnet.be>
Beantwoord: "U.B.C.N.A. - B.U.T.V." <ubcna@woluwe1150.irisnet.be>
Datum: Mon, 3 Jul 2006 14:08:47 +0200
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"'Karl Gyssels'" <Karl.Gyssels@telenet.be>, "'Patrick MATTHYS'" <patmatthys@hotmail.com>,
"cv" <cv@cv.telenet.be>, "'Monsieur le Ministre de la Mobilité et son cabinet'"
<renaat.landuyt@mobilit.fgov.be>, <jvandenhaute@woluwe1150.irisnet.be>, <jean_claude_tintin@belgocontrol.be>,
<jan.cornillie@mobilit.fgov.be>, <william.bourton@lesoir.be>, "'Belgocontrol'"
<info@belgocontrol.be>, <beatrice.delvaux@lesoir.be>, <beca@beca.be>, "'F-X de
Donnéa'" <francois.dedonnea@tiscali.be>, "'F.van Hoobrouck'" <f.vanhoobrouck@skynet.be>,
"'Monsieur Olivier Maingain'" <maingainolivier@yahoo.fr>, "'Monsieur le Premier
Ministre'" <guy.verhofstadt@premier.fgov.be>, "'Madame Marie Nagy'" <marie.nagy@ecolo.be>,
"'Monsieur Elio Di Rupo'" <elio@ps.be>, "'Monsieur Didier Reynders'" <didier.reynders@ckfin.minfin.be>,
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Picqué'" <pourbruxelles@charlespicque.be>, "'Monsieur B.Cadranel'" <bcadranel@picque.irisnet.be>,
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Milquet'" <joelle.milquet@lachambre.be>, "'Madame Evelyne Huytebroeck'" <evelyne.huytebroeck@ecolo.be>,
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Onkelinx'" <info@laurette-onkelinx.be>, "Lawson Philippe" <Philippe.Lawson@LaLibre.be>,
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Onderwerp: Re: Re: Dossier : peut-on parler des mêmes nuisances ?
Pas le droit de parole à ceux qui font le salut nazi.
Jacques VANDENHAUTE
Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre
Sénateur honoraire
Président de l'asbl UBCNA - BUTV vzw
Avenue du Haras, 100
B - 1150 BRUXELLES
TEL : + 32.2.773.05.36 - FAX : + 32.2.770.94.19
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Sent: Sunday, July 02, 2006 9:57 AM
Subject: Re: Re: Dossier : peut-on parler des mêmes nuisances ?
T.a.v. de Nederlandstalige Ombudsdienst
Zal ik mijn vraag maar even herhalen, want ik kreeg er geen antwoord op :
Waarom zijn de windnormen niet overal dezelfde, en waarom pleit de ombudsdienst niet voor gelijk gebruik van alle banen, met toepassing van dezelfde windnormen ?
Met dank voor een eenvoudig antwoord op een toch eenvoudige vraag.
A. W.
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Sent: Friday, June 30, 2006 5:04 PM
Subject: Re: Re: Dossier : peut-on parler des mêmes nuisances ?
Bruxelles, le vendredi 30 juin 2006
Madame, Monsieur,
Les normes de vent sont établies en fonction de la configuration physique des pistes. La piste 25 R est la mieux équipée pour les décollages et les atterrissages.
Le système de sélection des pistes en service n'est pas aussi simple que vous ne le pensez, en voici sa description officielle telle que reprise dans les AIP :
Selon la réglementation aéronautique actuellement en vigueur à l¹Aéroport de Bruxelles-National, la sélection des pistes utilisées se fait de jour comme de nuit en fonction des valeurs de composantes de vent et selon le nouveau système préférentiel de sélection des pistes utilisées.
Ainsi le paragraphe 7. Selection of Runway-in-use des Aeronautical Information Publication, en sa page AD 2-EBBR-16, décrit à l¹alinéa 7.2 les circonstances suivantes sous lesquelles le système d¹utilisation préférentielle des pistes n¹est PAS le facteur déterminant dans le choix des pistes utilisables :
- pistes 25 droite, 25 gauche, 07 gauche et 07 droite : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses, la prise en compte des rafales est un des éléments essentiels au niveau de la sécurité tant pour les pilotes que pour les contrôleurs aériens) dépassent respectivement 20 n¦uds et 7 n¦uds.
- pistes 20 et 02 à l¹atterrissage : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses) dépassent respectivement 15 n¦uds et 5 n¦uds.
- Pistes 20 et 02 au décollage uniquement de jour : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses) dépassent respectivement 15 n¦uds et 0 n¦ud.
- Pistes 20 et 02 au décollage uniquement de nuit : quand les pistes sont sèches ou mouillées et que les valeurs de composantes de vent latéral et/ou de vent arrière (rafales incluses) dépassent respectivement 15 n¦uds et 5 n¦uds.
- Lorsque les pistes sont souillées ou lorsque le freinage est moins que bon.
- En cas d'opérations avec peu de visibilité, during low visibility operations ( LVPP, soit "low visibiliy procedure in progress" )
- Lorsque des pistes alternatives sont demandées successivement par les pilotes pour des raisons de sécurité.
Lorsqu'un changement brut de vent a été rapporté ou prévu, ou lorsqu¹un orage est prévu qui pourrait affecter les arrivées ou les départs. La direction dans laquelle les avions atterrissent et décollent est déterminée par l'intensité et l'orientation du vent à la surface ainsi que par le système d'utilisation préférentielle des pistes pour la journée et la nuit.
Normalement un avion atterrira et décollera dans la direction du vent sauf si la sécurité de la navigation aérienne, la configuration des pistes ou le trafic déterminent que le trafic doit être orienté dans une autre direction.
En plus du système d'utilisation préférentielle des pistes en vigueur pour la journée et la nuit, le contrôle aérien prendra également en considération outre la vitesse et la direction du vent à la surface d'autres facteurs comme les circuits aériens, la longueur de la piste, la disponibilité des équipements d'approche et d'atterrissage, les conditions météorologiques, les performances des avions ainsi que la limitation du bruit.
Le fait d'accepter le choix désigné d'une piste est une décision du pilote. Si le pilote aux commandes considère que la procédure d'utilisation d'une piste qui lui est attribuée n'est pas faisable pour des raisons de sécurité et de performance, il demandera la permission d'utiliser une autre piste. Le contrôle aérien accèdera à cette demande pour autant que le trafic et les conditions de sécurité de l'espace aérien le permettent.
Le fait de pouvoir décoller d'une autre piste que celle attribuée ne sera possible qu'après approbation par les autorités aéroportuaires. Quand le pilote demande de pouvoir utiliser une autre piste que celle désignée, il doit soumettre un rapport écrit à l'autorité aéroportuaire à cette fin.
Le Service de Médiation n'a ni pouvoir de recommandation ni d'injonction; toutefois dans un recueil de l'ensemble des remarques et propositions qui nous ont été formulées, soit " les pistes pour un aéroport durable ", il est mentionné de définir une norme de vent stable pour chaque piste. Dans ce même document, vous pourrez constater que vos remarques quant au survol de Diegem ont bien été reprises.
Le Service de Médiation n'a pris aucune position dans ce domaine technique qui est du seul ressort de la Direction Générale du Transport Aérien en fonction des normes internationales de recommandation, dont certaines émises par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire.
_________________________________________________________
Philippe TOUWAIDE
Directeur van de Ombudsdienst voor de Luchthaven Brussel-Nationaal
----- Original Message -----
From:
To: <airportmediation@mobilit.fgov.be>
Cc: "Philippe.Touwaide@mobilit.fgov.be" <philippe.touwaide@mobilit.fgov.be>;
Sent: Thursday, June 29, 2006 9:44 PM
Subject: Re: Re: Dossier : peut-on parler des mêmes nuisances ?Kan U ons ook nog even vertellen waarom dit enkel op baan 25R kan ?
Waarom zijn de windnormen niet overal dezelfde, en waarom pleit de ombudsdienst niet voor gelijk gebruik van alle banen, met toepassing van dezelfde windnormen ?
Hoogachtend,
A. W.
----- Original Message -----
From: <Willy.Houbrechts@mobilit.fgov.be>
To:
Sent: Thursday, June 29, 2006 1:56 PM
Subject: RE : Re: Dossier : peut-on parler des mêmes nuisances ?
Mijnheer,
De banen 02 + 07 zijn nu in dienst.
Men kan landen en vertrekken op de baan 25 R tot zover dat de rugwind is onder een component van 7 knopen.
Dus met een kalm wind, kan men stijgen zonder gevaar met rugwind zoals voorzien in de AIP, selection runway in use, use of runways.
Mvg,
Philippe TOUWAIDE
________________________________________________________
BRUSSELS AIRPORT MEDIATION
Geachte,
HELP!!! WIJ WORDEN OVERVLOGEN MET RUGWIND.
Vandaag, donderdag 29 juni, werden wij al de ganse voormiddag overvlogen met rugwind.
Volgens diverse meteo-bronnen heerste er een wind uit Noord-Noord-Oost (ca 20°), met een sterkte van meer dan 10 km/u (tot 6 knopen).
TOCH wordt er blijkbaar opgestegen met RUGWIND, waardoor de vliegtuigen onnodig laag en met veel hinder over de Noordrand hangen.
De NOORDRAND krijgt de vliegtuigen Bij ALLE WINDEN!!!!!!!!!!!!!!!!
Vraagje:
Waarom worden de aëronautische principes niet toegepast????
Beleefde groeten,
R.V.
Meise